दार्चुला । काठमाडौंमा भारतीय अतिक्रमणको विरोध भाएपनि दार्चुला भारतमा नै निर्भर भएको देखिन्छ । 

हरेक वर्ष जाडोको शुरुसँगै, व्यास गाउँपालिकाको छाङरु र तिंकर गाउँका बासिन्दाहरू चिसोबाट बच्न जिल्लाको सदरमुकाम खलंगा ओर्लिन्छन्। जब वसन्त आउँछ, तिनीहरू गाउँ फर्कन्छन् र नयाँ रोपण मौसमको लागि तयार छन्।

व्यास गाउँपालिकाको वार्ड नम्बर १ का अध्यक्ष अशोक सिंह बोहरा आफ्नो परिवारसँग प्रत्येक वर्ष यस्तै यात्रा गर्छन्। सबै ठीकठाक भएमा ऊ अप्रिलमा सामान्यतया छाङरु फर्कन्छ। तर चीजहरू यस बर्ष राम्रो भएको छैन।

करीव दुई महिनाको तालाबन्दीमा बोहरासहित यी दुई गाउँका करीव ४०० जना खलंगामा बस्छन् र उनीहरूको घरको बाटो हेर्दै छन्। छाङरु, तिंकार र खलंगा सबै नेपाली क्षेत्र हुन् तर एक ठाउँदेखि अर्कोमा जानका लागि भारत हुँदै पैदल यात्रा गर्नु आवश्यक छ किनकि नेपाली भूमिमा कुनै सडक वा पैदल मार्ग छैन।

बोहराले भने, ‘छाप लगाइएको सिमानाका कारण हामी आफ्नो बस्तीमा फर्कन सकेनौं । नेपाल तर्फ हुँदै गाउँहरूमा पुग्नका लागि पैदलमार्ग पनि बाटो छैन।’ भारतले लिपुलेखबाट कैलास मानसरोवर सडकको उद्घाटनको घोषणा गर्दै भारतमा लिपुलेखको विवाद खडा हुँदा स्थानीय प्रशासनले गाउँलेहरुलाई घर फर्कन सहयोग गरिरहेको थियो। पश्चिमी सिमानामा बसोबास गर्ने नेपालीहरूलाई चिन्ता गर्दै काठमाडौंमा प्रदर्शन सुरु भयो।

बोहाराले भने, ‘हामी यातायात र आपूर्तिका लागि भारतमा पूर्ण रूपमा निर्भर छौं,’ जसले भारतबाट कुनै कठोर प्रतिक्रियाले आफ्नो अस्तित्वलाई बाधा पुर्‍याउने चिन्ता गर्छन्।

छाङरु नेपालको महाकाली नदीको पूर्वमा गब्र्याङ भारतीय नदीमा रहेको छ। त्यहाँ दुई गाउँ बीच दुई किलोमिटर भन्दा कम छ तर दुई गाउँका बासिन्दाहरूको जीवन बीच एकदम भिन्नता छ। गब्र्याङको दैनिक अत्यावश्यक चीजहरुमा भारत सरकारले प्रदान गरेको अनुदान दरमा सहज पहुँच छ। 

बोहराका अनुसार भारत सरकारले गब्र्याङमा रु २ देखि रु ५ मा चामल उपलब्ध गराउँछन् जबकि छ छाङरुवासीले एक किलो चामलमा ११० देखि १३० रुपैयाँ दिन्छन्। त्यहाँ चिनी, नुन र तेल जस्तै आवश्यकको मूल्यहरु मा एक स्पष्ट भिन्नता छ।
 
स्थानीयका अनुसार स्थानीय जनसंख्यालाई आवश्यक पर्ने अवस्थामा भारतीय सुरक्षा ब्यक्तिहरूले सहयोग पुर्‍याउँछन्, हेलिकप्टरबाट खाद्यान्न सामग्री खसालिन्छन् र बिरामीहरूलाई उपचारका लागि सहयोग पुग्छन्।

‘भारत सरकारले देखाउँदछ कि यो सँधै गाउँलेहरूको लागि हुन्छ। यसले आफ्ना नागरिकहरूलाई कहिल्यै भोकाएको छैन’, छाङरुमा जन्मेका र हुर्केका नेपाली प्रहरीका पूर्व उप महानिरीक्षक दानसिंह बोहराले भने। ‘यसको तुलनामा नेपाली जनताले जनताका लागि केहि गर्दैन।’

स्थानीयहरु भन्छन् कि डुम्लिङ र छाङरु जोड्ने पुरानो घोडा ट्र्याक थियो तर यो माओवादी विद्रोहको बेला बन्द भएको थियो । यसैबीच भारतको सिमानामा  १९९९ मा मोटेबल सडक निर्माण गरिएको थियो र, भारतले लिंक सडक निर्माण गर्न शुरू गर्यो जुन हालसालै नेपालीहरुलाई आक्रोशित बनायो। सडक भारतको धरचुला, पिथौरागढ़ जिल्लाको तवाघाटमा सुरु हुन्छ र तिब्बत स्वायत्त क्षेत्रको मानसरोवरमा समाप्त हुन्छ।

जब भारतले सडकहरू खोल्ने काम सुरु गर्‍यो, यसले महाकालीको धारहरू विघटन गर्न थाल्यो र यसले नेपालमा थप क्षति पुर्‍यायो। तर काठमाडौंमा नेपाली अधिकारीहरूले खासै ध्यान दिएनन, दान सिंहले भने।

नेपालले कालापानी, लिपुलेख र लिम्पियाधुरा दाबी गरेको छ जुन देशको उत्तरपश्चिम कुनामा अवस्थित दार्चुलाको सिमानामा पर्ने क्षेत्रमा भेला भएका छन्। तर सीमा विवाद दशकौंसम्म जारी छ। १९६२ देखि भारतले कालापानीमा आफ्नो सेना खडा गरेको छ।

नोभेम्बरमा, भारतले कालापानीलाई आफ्नो सिमाना भित्र राखेर नयाँ राजनैतिक नक्शामा नयाँ दिल्लीले जम्मू(काश्मीरलाई संघीय प्रदेशमा विभाजन गरेपछि यसलाई आफ्नो क्षेत्रको भागको रूपमा स्थापित गर्‍यो। विरोध सुरु भएपछि काठमाडौंले दुई पटक भारतसँग वार्ताको लागि मिति खोज्यो तर दिल्लीले यसको जवाफ दिन सकेन।
 
स्थानीयहरू विश्वास गर्छन् कि काठमाडौंका राजनीतिज्ञहरूले आफ्नै फाइदाको लागि भारतसँगको सीमा विवाद प्रयोग गर्छन् तर दशकौंसम्म सीमामा असुरक्षित रूपमा बसोबास गरिरहेका नागरिकहरूको लागि विरलै मात्र केही गर्ने गर्दछन्।

‘काठमाडौंमा भारतीय अतिक्रमणको बिरूद्ध विरोध अझै जारी छ, तर कोही यहाँ आउँदैनन्,’ वार्ड अध्यक्ष बोहराले भने। ‘सीमा नाघेको सबैभन्दा भरपर्दो गार्डहरू भएका स्थानीयहरूका लागि सरकारले के गर्यो ?’

काठमाडौंमा मे ८ मा भारतले लिपुलेखको माध्यमबाट सडक लिंक खोल्ने विरोधको विरोधमा प्रधानमन्त्री केपी शर्मा ओली विपक्षी दलका नेताहरू र शासक दलहरूको तत्काल दवावमा परे। सोमबार, मन्त्रिपरिषद्ले तुरुन्तै नयाँ राजनीतिक नक्शालाई अनुमोदन गर्‍यो जसमा सबै विवादित टे समावेश छन् ।